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Tutti sanno che il mercato delle moto è spesso e volentieri influenzato dai risultati ottenuti dalla casa costruttrice nelle corse, proprio per questo motivo la Yamaha ha deciso di rivedere il suo modello di punta nella classe delle medie, la R6.

Da quando è uscita nel 1999, la casa di Iwata ha collezionato 22 vittorie nella classe SS e 3 titoli costruttori, purtroppo negli ultimi due anni la R6 non è più il top della gamma nelle competizioni, infatti, per il secondo anno è stata battuta dalla Honda e proprio da queste sconfitte è nata la necessità di rivedere il modello precedente. Esteticamente la moto non cambia, Yamaha ha deciso di non seguire la moda di Honda e Kawasaki, mantenendo lo scarico laterale, cambia invece la forcella anteriore, a steli rovesciati e le pinze del freno sono ad attacco radiale. E’ stato aumentato di 0,50 l’inclinazione del canotto di sterzo (da 24 a 24,5) e l’avancorsa (95 mm).

Il telaio e il forcellone rimangono invariati, sono state irrobustite solamente alcune parti per aumentarne la rigidità, la distribuzione dei pesi rimane sempre 51% all’anteriore e 49% al posteriore, cresce invece il diametro dei dischi del freno da 298 a 310 mm. Il motore è sempre un quattro cilindri in linea a 16 valvole con alesaggio e corsa di 65,5x44,5 mm, aumenta il diametro dei corpi farfallati che passa da 38 a 40 mm, è stata anche rimappata la centralina, grazie a questo inervento ora la nuova R6 ha guadagnato tre cavalli raggiungendo una potenza massima con air-box in pressione di 126 CV. Dall’equipaggiamento di serie ci si aspetterebbe di più dato che è l’ultima delle 600 uscite quest’anno, frizione antisaltellamento, ammortizzatore di sterzo, valvole in titanio, doppi iniettori e parti in cabonio, sono tutti optional che si possono ordinare consultando il catalogo after-market Yamaha.

Il motore del nuovo gioiellino della casa di Iwata spinge forte, a parte una lieve incertezza intorno agli 8.000, una volta raggiunti i 9.500 la potenza cresce sempre di più e in modo lineare, grazie soprattutto alla nuova centralina, fino a raggiungere i 16.000 dove è posto il limitatore. Nelle svolte lente e nella guida sul bagnato si consiglia di aprire il gas con cautela, perché, dato la corposa coppia del motore e l’impennata di potenza che ci arriva, si rischia di mettersi la moto a cappello.

La nuova R6 è la più piccola della sua categoria, snella e agile risulta rapidissima nei cambi di direzione, anche forzando l’andatura l’anteriore rimane sempre stabile senza mai mettere in difficoltà il pilota.

Yamaha ha pensato anche ad una race-replica, dopo aver vinto il mondiale con Valentino Rossi ha deciso di mettere in commercio la R46, disegnata e autografata dallo stesso Valentino. Verrà prodotta in serie limitata (2.500 pezzi) a 1.000 euro in più del prezzo della R6 base, in più adotterà una scarico Termignoni.

Scheda Tecnica
Motore a quattro cilindri in linea a quattro tempi, con alesaggio e corsa di 65,5x44,5 mm. Raffreddamento a liquido, cilindrata 600 cc. Rapporto di compressione 12,4:1. Potenza massima con air-box in pressione 126 Cv (92,7 Kw) a 13.000 giri. Alimentazione ad iniezione elettronica, accensione elettronico digitale, avviamento elettrica. Frizione in bagno d’olio a dischi multipli.

Telaio in alluminio pressofuso Deltabox III, forcella anteriore a steli rovesciati teleidraulica da 41 mm e forcellone posteriore oscillante. Freno anteriore a doppio disco da 310 mm con attacco radiale, freno posteriore da 220 mm. Pneumatico anteriore 120/70 ZR17 e posteriore 180/55 ZR17.

Dimensioni, lunghezza 2.045 mm, altezza sella 830 mm, interasse 1.385 mm. Peso a secco 163 Kg. Capacità serbatoio 17 litri.

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