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Friday, July 21, 2006 - ore 17:49 DOV’E’ IL FUTURO?? Questo articolo preso da Quattro Ruote spiega qual’è il rendimento di un motore alternativo (a scoppio) di una macchina media oggi in circolazione a una velocità di 100 km/h... Come potrete leggere il rendimento è del 30%max, il che vuol dire che il 70% dell’energia prodotta dalla combustione della benzina va perso sottoforma di Temperatura e attriti, cose che noi non possiamo utilizzare. Vuol che di1 litro di benzina allo scopo del movimento ne vengono usati solo 0,3 litri... Inoltre vi ricordo che Quattro Ruote è una rivista che pubblicizza le auto, quindi non ha nessun interesse a gonfiare i numeri...  Il rendimento e’ il rapporto percentuale tra quanto si ottiene e quanto si “spende” in un trasferimento d’energia. Nel caso più semplice di velocità costante in piano rettilineo senza vento il lavoro eseguito è semplicemente quello delle resistenze. Interessante è il rendimento con riferimento al carburante consumato e alle resistenze esterne, cioè quelle all’avanzamento, essenzialmente di tipo aerodinamico e delle ruote. , Tale rendimento per veicoli automobilistici tradizionali, a 100 km/h, si attesta attorno a valori del 20 - 30% - massimo 35%. Circa 25% per un motore da corsa a massima potenza. Nel punto di massimo rendimento del motore (escluse quindi le perdite per trasmissione ecc.) il Diesel, che è la macchina termica a più alto rendimento, arriva al 45% circa (pari a 200 g/kWh) mentre l’Otto arriva a 34,5% (pari a 250 g/kWh), entrambi in corrispondenza della loro coppia massima. In condizioni normali di lavoro, ad esempio in un ciclo standard, il rendimento di un motore a ciclo Otto si attesta attorno al 13% perché rispetto al ciclo indeale si aggiungono perdite di ricambio della carica (10%, perdite di calore disperso (15%  attrito delle unità ausiliarie (10% e perdite di stechiometria (7%. Per migliorare il rendimento, a livello motoristico, si devono ridurre gli attriti interni, e le perdite di pompaggio (da cui i variatori di fase) , viaggiare con miscele tendenzialmente magre (da cui i “lean burn” con la gestione elettronica del titolo della miscela) e alzare i rapporti di compressione per migliorare il ciclo termodinamico. A livello “esterno” occorre ugualmente ridurre gli attriti (cuscinetti ecc.) alzare la pressione dei pneumatici e utilizzare carrozzerie aerodinamiche.Quindi il vero futuro non è mettere un GPS da 1000euro in una macchina che spreca il 70%della benzina, ma è commercializzare macchine ibride o ad idrogeno che gli ingegneri FIAT progettarono e realizzarono già nel 1983, ma ne fu impedita la vendita per motivi di "marketing". Proprio vero che i dirigenti FIAT nn sono "in gamba". Avete idea della montagna di soldi e pubblicità avrebbero fatto producendo e vendendo in serie macchine così 20 fà????? Per una volta, come dice il buon Grillo, l’avremmo messa in culo ai Cinesi...e invece...   LEGGI I COMMENTI (1) PERMALINK |
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