(questo BLOG è stato visitato 11002 volte)
ULTIMI 10 VISITATORI:
ospite, ospite, ospite, ospite, ospite, ospite, ospite, ospite, ospite, ospite
[ ELENCO ULTIMI COMMENTI RICEVUTI ]
Sunday, February 08, 2004 - ore 22:23
Cornale
(categoria: " Ricette ")
Aaaaaaa Zio furbo !!!
Canederli , crauti , wustel, vin....
me vien su tutto e na sen da deserto...
Comunque bando alle ciance
hanno presentato la mini da 200 cavalli
saria da farghe un pensierin !!
*******************************
Mini Cooper S JCW, con 200 CV (147 kW) a 6.950 giri e 240 Nm disponibile a 4.000 giri per 226 km/h, 6,7 secondi per lo 0-100 km/h e 5,6 secondi per passare da 80 a 120 km/h.
COME VA Proviamo soltanto la Cooper S, il più costoso dei kit ma anche il più
proficuo in termini di potenza e di erogazione. Partenza da Modena, terra di motori, verso la strada dell’Abetone, terreno di prova per le rosse di Maranello. Incontro una Enzo, una 360 Modena… ma Abetone oggi fa rima con nebbione: sembra di bucare le nuvole, e forse è proprio così, con l’asfalto viscido che poco invita a spingere sull’acceleratore.
Il traffico è lento in uscita da Modena, rallentato anche dal clima. La piccola si comporta bene, non sembra soffrire dei doppiati che trova in pista: i 60 km/h orari si possono raggiungere in prima o in sesta marcia, il motore tiene il passo senza soffrire anche ai bassi regimi. Ottimo il lavoro sull’erogazione, la S JCW ha tanta coppia ai bassi regimi che la rende facile e agile nel traffico, senza stress.
La pista si libera, la nebbia si dirada e l’asfalto si asciuga: è il momento di tirare qualche marcia. Il motore spinge sempre, da 1500 giri fino al fuorigiri senza prendere fiato nemmeno per un attimo. Sopra i 4.000 giri il sangue inizia a circolare più veloce e con un buon tasso di adrenalina, grazie alla spinta nella schiena e al rumore da auto da competizione che arriva dal vano motore. Sopra i 4.000 giri la Cooper S cooperizzata mostra la sua vera anima corsaiola ed è una delle poche auto che non sembra patire a girare alto. Il motore non sembra
soffrire, anzi sembra felice.
Sulle curve dell’Abetone, ormai deserte, asciutte e sgombre di nebbia, la bestiola da 200 CV si trova sul terreno ideale per esaltare le doti kartistiche del telaio e l’elasticità del motore rende la guida sportiva facile e appagante: si può scegliere se far cantare il motore e godersi il suo suono ai regimi alti o se scegliere una guida più soft, con rapporti più lunghi. Entrambi gli stili sono efficaci: il tiro in uscita di curva è comunque
assicurato.
Il cambio, sufficientemente veloce e preciso negli innesti, si usa poco: ha rapporti lunghi che si abbinano bene alla grande spinta a tutti i regimi del motore. E i freni, saranno sufficienti all’incremento di potenza? Dopo tante staccate all’ultimo metro sono piacevolmente stupito: siamo all’ultima giornata di prove e la piccola ha dovuto subire angherie giornalistiche per una settimana, ma i freni reggono bene.
Bel lavoro, ma non potrebbero nascere così le Cooper S di serie?
LEGGI I COMMENTI (1)
PERMALINK
![](/blog/blog.asp?bloggone=Tutti e nessuno !<br><br><br><img src="/gallery/blogs/immagini/10806/m249-wf(1).gif" border=0><br><br><img src="/gallery/blogs/immagini/10806/prnt_dbdsmoking1.gif" border=0><br> <br><br><br>)