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Saturday, February 28, 2004 - ore 04:22
auto da corsa
(categoria: " Vita Quotidiana ")
come spiegare la sensazione di guidare una f1?è impossibile.anche perchè non l'ho mai fatto.mi limiterò a raccontare storie di secondamano.
dentro è angusta:il seggiolino viene plasmato sul tuo culo (calco).hai un buco per le gambe che ti lascia la libertà solo di muovere i pedali.di fianco,essendoci il cambio al volante non c'è bisogno di spazio per muovere i gomiti.la testa è rigidamente ancorata al telaio per evitare shock al collo.
alla partenza il battito dei piloti (che attenzione sono atleti preparati a livello professionale sotto il profilo fisico,fiato collo e braccia non possono cedere a metà corsa)raggiunge 200-220battiti al minuto.
nelle curve piu' forti si fa fatica a respirare (il fiato diventa corto e per la compressione toracica e per la fatica di tenere la testa dritta)
nelle frenate il sudore della faccia "cade" sulla visiera.
nelle curve piu veloci i piloti arrivano a sopportare 3-4g di accelerazione laterale (cioè una spinta verso l'esterno della curva pari a 3-4 volte il loro peso...il limite umano,testato dai piloti di jet è 5emezzo/6)non parliamo delle frenate...
i piloti nei granpremi piu caldi arrivano a perdere 2kg/2kg e mezzo tra il "prima" e il "dopo"
attenzione!con una f1 non si può andare a passeggio. se non si "tira": i freni in carbonio non entrano in temperatura e la macchina non frena, e idem per le gomme (la macchina avrebbe un sottosterzo micidiale)
la frizione non è dura ma è bruschissima.nessuno di noi riuscirebbe neanche a partire.se riuscite a partire è molto probabile che anche con l'antispin inserito usciate alla prima curva (i piloti concedono un pò di slittamento all'auto per avere piu grip)
una f1 arriva a pesare(non zavorrata) 400kg e ha circa 900cv,fa da 0 a 300 in 10 secondi.
dopo una certa velocità (attorno ai 200,ma dipende dall'incidenza degli alettoni) a causa della deportanza che ha potrebbe viaggiare capovolta.
durante la partenza il launch control nn stacca la frizione per ingranare le marce ma agisce direttamente sull'anticipo di combustione.non c'è un tachimetro alla ruota (troppo alte le temperature per una sonda)ma c'è quella pipetta davanti al cupolino che rivela la differenza di pressione tra interno ed esterno del tubicino al suo interno.il motore pesa 80-90 kg e dura al massimo 4-500 km,poi se butta.
alcuni costi (sono escluse le spese di sviluppo e progettazione...parliamo solo di spese vive,per costruire i pezzi)
volante: 36.000€
motore: 284.000€
freni: 82.000€
telaio: 128.000€
(fonte: ferrari)
insomma, figata.
la sett.prox è il mio compleanno e il fato mi regala l'inizio del campionato.
si preannuciano maratone per melbourne
ah, un ultima cosa.pensate che valentino vada forte?al mugello prenderebbe 30 (TRENTA)secondi da una qualsiasi f.1
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