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Friday, July 25, 2003 - ore 03:39
l'angolo della tecnica,il differenziale
(categoria: " Vita Quotidiana ")
E’ un dispositivo meccanico che riceve il moto da un albero e lo ripartisce su altri due. Ad esempio, il differenziale classico riceve il moto da un albero che esce dal cambio e, tramite i semiassi*, lo trasmette alle ruote consentendo loro, all’occorrenza, di girare a velocità differenti per percorrere traiettorie di diversa lunghezza. La sua utilità è evidente quando si pensi a cosa accadrebbe se le ruote motrici fossero collegate rigidamente, cioè obbligate ad avere la stessa velocità: poiché in curva quella interna compie un tragitto più corto di quella esterna, una delle due (o entrambe) striscerebbe sul terreno, con grave danno per la durata dei pneumatici* e per la tenuta di strada. I normali differenziali ripartiscono la coppia* motrice tra le due ruote in modo uguale (quindi, se una slitta per mancanza di aderenza neppure l’altra riesce a trasmettere potenza), anche se in realtà i valori sono leggermente differenti a causa degli attriti interni fra i vari ingranaggi. Vi sono però anche differenziali (gli epicicloidali) che dividono la coppia in modo diverso tra i due alberi in uscita. Sono utilizzati, per esempio, per ripartire la potenza fra avantreno* e retrotreno* delle vetture a trazione integrale*, quando si vuole una prevalenza di coppia su uno dei due assi. Alcune vetture hanno dispositivi che bloccano il differenziale (completamente, oppure fino a un determinato limite), perché la ruota in buone condizioni di aderenza sia In grado di spingere la vettura anche se l’altra è su fondo estremamente scivoloso. Un bloccaggio al 25% (è un valore abbastanza comune, aumentabile fino al 40%) significa che tra le due ruote motrici si può instaurare fino a una una differenza del 25% di tutta la forza destinata alla trazione prima che SI ARRIVI AL PATTINAMENTO. Un bloccaggio del 100% significa che il 100% della forza di trazione può andare sulla ruota nelle migliori condizioni di aderenza. Se comunque si supera il limite di aderenza entrambe le ruote pattinano il che porta a violenti sovrasterzi nella trazione posteriore. Il bloccaggio del differenziale è ottenibile con elementi di frizione (dischi, coni, forma degli ingranaggi, fluidi ad alta viscosità*) oppure con una gestione elettronica che fa intervenire i freni e poi agisce sull’alimentazione del motore per impedire il pattinamento.
se non avete apprezzato l'articolo divulgativo beccatevi una mia foto dopo l'incidente(per le pulzelle)cosi almeno potete apprezzarmi per il mio corpo
per i maschietti lascio una foto della caterina forgiata dal sole e dal mare cubano
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