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Friday, May 04, 2007 - ore 14:15
Milano e l’idroscalo
(categoria: " Viaggi ")
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Data la configurazione della penisola italiana e la sua posizione geografica nel Mediterraneo, nella seconda metà degli anni ’20 molti ritenevano che l’aviazione commerciale italiana avrebbe avuto sviluppo prevalentemente sopra il mare, tanto che il problema degli idroscali era considerato di carattere preponderante rispetto a quello degli aeroporti terrestri. Nel 1927 il podestà di Milano decise di appplicare la legge che imponeva alle Province la realizzazione di campi di fortuna per i velivoli terrestri e per gli idrovolanti. Le dimensioni del bacino, che richiesero la movimentazione di milioni di metri cubi di terreno con mezzi tecnici ancora piuttosto modesti, sono notevoli: 2.500 metri di lunghezza, 300 metri di larghezza all’estremità nord, e 450 metri all’estremità sud, con una profondità media di una decina di metri. La prima parte dello scavo del bacino fu conclusa in circa due anni ed il primo idrovolante poté ammarare all’idroscalo già nel maggio del 1930. Poi, però, anche se vennero installati gli impianti necessari alle manovre notturne assicurando l’illuminazione della zona, l’aeroscalo rimase privo di gran parte delle infrastrutture di supporto previste, in quanto il rapido sviluppo assunto dall’aviazione terrestre determinò, entro la fine degli anni trenta, l’abbandono degli idrovolanti, risultati soggetti a notevole limitazione di impiego...
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